Subaru Legacy B4, 2003 г.

Я перекуп любитель, бывает пригоняю на продажу, бывает битенькие подкрашиваю и тд. Так что сравнить есть с чем, самое большое ездил на авто 9 месяцев. Но тем не менее под себя всегда брал интересующие автомобили, ну и старался как бы почувствовать их, опробовать полноценно. 3 года назад, купил forester sg5, турбо, это первый был субарь, брал недалеко от Новосибирска, кроме небитого и не крашенного кузова, плюсов больше не наблюдалось, жрал масло, стучал по утрам, толком не ехал. Брал в мае в Ленинск Кузнецком, яркое впечатление от знакомства с маркой было то что на трассе спустило колесо на хорошей скорости, я офигел от того что сразу даже не понял, машина ехала с незначительным отклонением с траектории ну и небольшой вибрацией. Продал достаточно быстро, ничего не делал, поменял только масло. Через примерно года полтора встретил покупателя, узнал что 205 мотор может стучать по утрам долго (ничего с мотором не стало, масло так же жрал). Буквально через месяц, поехал в нижний новгород, опять sg5 турбо, аналогичный автомобиль, но плюс добавился живой двигатель. Был очень сильно удивлен что не жрал масло на пробеге 165000. Бывший и единственный хозяин заливал всю дорогу Мобил 5-50. До сих пор убежден это лучшее наверное масло для турбо субару из бюджетных и распространенных вариантов. Далее был be5 атмо. Это была единственная ложка дегтя в впечатлениях от субару. Никогда, запомните никогда не берите атмо, если есть возможность взять турбо. Я ездил и плевался, постоянные эти непобедимые затупы 2000-3000 на ej204, нихрена не едет. Жрал зимой 16 95го с новыми датчиками, даже лямбду купил за 8000 надеясь на победу над затупами. Ничего не помогло. Но именно эта машина показала мне что такое субару зимой. Продал через 3-4 месяца, особо не вникая в ремонты, кроме вышеуказанных затупов. К следущей зиме я уже однозначно знал что надо искать. Надо искать живого ТУРБО субарика, а именно легаси или форестера.

Нашел! Взял за 220 т.р. самый последний рестайлинг be5 2003 года, 5 лет в одних руках…