Jeep Liberty, 2007 г.

Добрый день!
Давно была мысль написать отзыв, но как-то руки не доходили.
Итак, Jeep Liberty/Patriot MK74, 2007г.в.
Машина в семье с 2008 года, куплена с нуля. Изначально хотели машину попросторнее и был выбор между Ford S-Max, Mitsubishi Galant. Обе машины не прошли по причине того, что хороши только в максимальной комплектации, особенно Форды, где ценовые границы между комплектациями крайне несбалансированы и по сей день, а двигатель объемом свыше 2л — это почти роскошь.
Как и в большинстве отзывов, перспектива приобрести данный аппарат возникла случайно после тест-драйва. В итоге автомобиль был взят за ныне смешную сумму, т.к. доллар стоил тогда в районе 27р. Комплектация Limited — по джиповски максималка, 2,4 литра с вариатором. Всё это было давно, поэтому описать радость покупки сейчас сложно. Поэтому буду писать про опыт эксплуатации, благо накопленные 8 лет опыта позволяют.
Двигатель: рядный 4-цилиндровый, в максимальном объеме. Выше этого идут уже 6-горшков. Точно такие же движки стоят на Хитрилах и Аутлэндерах. За всё время проблем не доставлял, отлично запускается на температурах до -26, дальше сложнее. Проблему решил радикально, установкой сигналки с автозапуском. Теперь, когда температура масла опускается ниже -18, двигатель сам запускается, прогревается. Всё ок. Под капотом тепло, изнутри на капоте теплоизолирующие накладки. В 30-градусный дубак 10-минутные прогревы с интервалом где-то 4 часа, так что герметично всё. Печка зимой что надо, салон греет на 5+.
Движок тяговит, благодаря коробке тягу даёт стабильно на всех оборотах. К топливу кстати не требователен. У нас в Казани очень популярен миф про чудеса езды на Лукойловском бензе. Моему же коню без разницы. Что 92-й Евро 4 — что 98-й Евро 5. Что гоняю — что тихо аккуратно ползу. Всё равно — 11 литров съест, не больше.
Вариатор: Реальное достоинство моего красавца. Без него, к примеру, опель антара на таком же движке бессовестно жрет 18 литров. Ну не наглость ли?! CVT вещь, технология развивается…