Разовые краш-тест демонстрирует низкие стандарты безопасности в развивающихся странах

Один краш-тест между 2016 Ниссан Верса в США, и в 2015 Ниссан Тсуру из Мексики продемонстрировал пропасть в уровне безопасности

Автомобиль-к-машине краш-тест продемонстрировал огромную пропасть в стандарты автомобильной безопасности между различными странами.

Тест между начального уровня компактных седанов из Мексики и США вылилось в катастрофические разрушения в Мексиканском автомобилей, в то время как американский аналог хорошо.

Мероприятие в Вирджинии был организован по безопасности дорожного движения организация глобальной программы оценки новых автомобилей (ПОНА), наряду с Латинской NCAP и США страховой Институт дорожной безопасности, и участвует в 2016 Ниссан Верса из США, 2015 Ниссан Тсуру из Мексики.

За день до теста, Nissan объявил, что прекращает производить Цуру с мая следующего года. Цуру опирается на дизайн с 1992 года и был вовлечен в более чем 4000 смертей в период между 2007 и 2012. В предыдущем тесте Латинской НКАП присвоено это не звезды, а этот последний тест показал, почему.

После лобового краш-тест с 50% перекрытием и суммарная скорость закрытия 80 миль в час, показания с машины манекены для краш-тестов показала, что водитель Тсуру, вероятно, были убиты. Водитель пять-звездочный рейтинг, наоборот, – что в отличие от Тсуру был оснащен стандартными подушками безопасности – бы понесли относительно незначительные травмы.

Дэвид Уорд, генеральный секретарь глобального НКАП, выразил надежду, что тест будет оказывать большее давление на производителей, чтобы добровольно повысить безопасность автомобилей во всем мире, а не ждать регулирования в каждой стране.

“Это, наверное, худший результат, который я видел в краш-тестах”, — сказал он. “Главной травмой головы показания у манекена в Тсуру были полностью от масштаба, и в нижних участках ног. В наоборот были бы легкими травмами колена и все”.

Ниссан не были вовлечены в поставку автомобилей или в сам тест. Уорд подчеркнул, что мероприятие не выделяя автомобиль Nissan, в частности, и что подобные заливы в стандарты безопасности были найдены по всему миру от целого ряда производителей.

“Ниссан были очень заинтересованы, чтобы подчеркнуть улучшения, которые они делают в своих автомобилях. Они никогда не пытались защитить Тсуру и признали, что он очень старый. Они были хорошо осведомлены о критике О транспортном средстве.

“Один из автомобилей сделал очень хорошо. То наоборот очень доступный автомобиль, и они заслуживают похлопывание по спине за это. Это свидетельствует о том, что правил в области транспортных средств и потребитель информации являются очень мощными и успешными инструментами”.

Авиакатастрофы, состоялось в штаб-квартире страховой институт дорожной безопасности, состоялся в передней части автомобильной безопасности членов отрасли, а также представители крупных корпоративных автопарков. С крупными корпорациями, представляющими значительную долю новых покупателей автомобилей, мировой НКАП активно призывая флот к покупке только четырех и пяти звезд-расклассифицированные средствами.

“Есть что-то очень висцеральный о автомобиль-к-машине краш-тест, это гораздо больше похоже на реальную жизнь, чем врезаться в барьер”, — сказал Уорд. “Вы получите этот огромный взрыв, а потом тишина. Тишина отчасти зрители сидят там, а обалдеть. Это отрезвляет и заставляет задуматься”.

Уорд вновь обращаться к производителям, чтобы принять их собственные действия, а также работать вместе и стремиться к повышению стандартов безопасности.

“Мы считаем, что все автопроизводители активно стремятся прекратить производить ноль звезда автомобилей на любом рынке в мире”, — сказал он. “Рено недавно запустила Kwid [компактный внедорожник] в Индии, которые не имеют подушек безопасности в стандартной комплектации и испытал на ноль звезд. Мы потеряны для слов о том, почему производители не применяя вещи, которые они делали на протяжении 20 лет в Европе и Северной Америке. Они говорят, что они соблюдают законы на этом рынке, но это не достаточно хорошо. Они все знают, как это сделать, и хотя, возможно, дополнительную плату, чтобы соответствовать подушки безопасности, они должны сказать правительствами, чтобы дать налоговые льготы. Правительства реагируют на их лоббирование и в других странах, что было сделано”.

Организация Объединенных Наций провозгласила десятилетие действий в 2011 году, поддержали 100 стран, чтобы снизить смертность на дорогах во всем мире. Сказал Уорд еще предстоит сделать для достижения целей кампании по выводу в 2020 году.

“Отрасль должна принять вызов, принять глобальную инициативу и согласимся с тем, что они должны производить автомобили, которые отвечают самым элементарным минимальные стандарты краш ООН”, — сказал он. “Еще в 2006 году в отрасли согласовали глобальную приверженность, что все пассажирские вагоны будут иметь ремни безопасности и они сделали это в ответ на инициативу ООН по обеспечению безопасности дорожного движения. Поскольку ООН десятилетия действий началась в 2011 году, ничего не произошло. Там не было ни одной совместной инициативы производителей автомобилей, чтобы сделать что-нибудь подобное”.

Tromans Филл